Huelga en la SNCF durante las vacaciones: ¿un error estratégico?

La SNCF se ve obligada a cancelar más de un tercio de sus trenes 23, 24 y 25 de diciembre tras una nueva huelga de algunos de los controladores, que exigen "mejor reconocimiento de las especificidades de su profesión". Bien sea aumentos salariales y medidas relacionadas con la gestión de su carrera. Alrededor de 200 personas vieron cancelados sus trenes y algunos no tener respaldo, estando el resto de trenes llenos, al igual que los autocares y las empresas de alquiler de coches.

En el diálogo social, quizás más que en cualquier otra forma de negociación, el espectro del conflicto abierto se cierne sobre los intercambios. Los sindicatos con actitud competitiva (a veces acusados ​​de ser "revolucionarios" como la CGT, frente a los llamados sindicatos "reformistas" como la CFDT) no dudan en utilizar su capacidad para organizar paros laborales en un intento de conseguir lo que exigen de su jerarquía.

Expertos Hubert Landier y Daniel Labbé demuestran que, en ciertos sectores vitales de la economía (como el transporte, la educación, la energía y la agricultura), los sindicatos gozan de la mayor capacidad de "perjudicar" porque, al desbaratar la organización que los emplea, impactan a todo el país.

Huelga SNCF de 23, 24 y 25 de diciembre de 2022, TFI.

Esto es lo que estamos presenciando en Francia en los últimos meses: después de las refinerías (suministro de gasolina), los hospitales (acceso a la sanidad), es de nuevo, a finales de año, cuando brotan los avisos de huelga en el transporte. Según IFRAP, se trata de una tradición recurrente, ya que en diciembre hubo huelgas en la SNCF en 14 de los últimos 20 años (aunque es raro que se extiendan hasta las vacaciones). Aunque aquí nos ocupamos de estrategias sindicales, cabe recordar que el conflicto social es responsabilidad de todos partes negociadoras.

En la mesa de negociaciones

En la negociación, no tiene que amenazar a la otra parte con consecuencias dañinas para obtener lo que desea. Negociar no es chantaje. Si el chantaje forma parte del arsenal del negociador, éste no está obligado a recurrir a él. La mayoría de las organizaciones públicas y privadas tienen un diálogo social sereno, en el que los intercambios se dan de manera pacífica.

Si resumimos la pensamientos del profesor de ciencias de la gestión Jacques Rojot, la influencia que ocupa una parte negociadora depende tanto de su capacidad de construir como de su capacidad de dañar. Por capacidad de construir, entendemos la capacidad de proponer soluciones y/o proporcionar recursos para satisfacer los intereses de la otra parte. Por capacidad de perjudicar, debemos entender la facultad de perjudicar los intereses de la otra parte en caso de falta de acuerdo y así presionarla para que sea conciliadora en la mesa.

La mera evocación de nuestra capacidad de causar daño servirá como amenaza con el objetivo de acercarnos a un acuerdo que sería especialmente beneficioso para nosotros.

El problema de la amenaza en la negociación es que no se puede utilizar como farol: hay que estar preparado para activarla. Si amenazamos con ir a la huelga en el peor momento del año, entonces si nuestras demandas no son escuchadas, habrá que convocarla.

Sindicatos en campaña permanente

Para un sindicato, el capacidad de dañar depende de su capacidad de movilización, que a su vez depende de las demandas planteadas, el número de miembros y simpatizantes y el contexto.

Recuerde que en Francia no es necesario estar sindicalizado para seguir las instrucciones sindicales. También se señala que la disminución continua de la densidad sindical no estuvo acompañada de un empobrecimiento de la capacidad de perjudicar a los sindicatos, muchos agentes y empleados siguen las instrucciones sindicales sin afiliarse formalmente a los sindicatos.

Investigador Christian Thuderoz tiene tres actores en cualquier diálogo social: sindicatos, dirección y empleados. Los sindicatos están en una campaña constante para ganar influencia y membresía entre los empleados.

Por lo tanto, deben demostrar constantemente que tienen un impacto en las condiciones de trabajo. Si los controladores de la SNCF dicen que no están satisfechos con su remuneración, a través de un colectivo de facebook -, entonces deben llevar sus reclamaciones a la gerencia. Por el contrario, la dirección debe hacer todo lo posible para tener un diálogo social de calidad, que se está mostrando especialmente complejo hoy en día, la Ordenanzas de 2017 que llevaron a una limitación considerable de los recursos sindicales.

Un cuarto actor: la opinión pública

En algunos sectores, el número de personas potencialmente afectadas por una huelga es tan grande que se confunde con la opinión pública. Este es el caso de los sectores clave de la economía, a saber, el transporte por carretera y la agricultura (debido a su capacidad para bloquear carreteras), las escuelas (debido al hecho de que una escuela cerrada suele ser para padres que no pueden trabajar), el transporte ferroviario y el refinado de combustible. .

A partir de ahí, la opinión pública se convierte en un “stakeholder no invitado”, es decir, una parte que incide en la negociación sin tomar parte en ella. Cet impact se fait par deux mécanismes : le degré d'acceptabilité du mouvement (dans quelle mesure les citoyens soutiennent les grévistes) et l'impact du mouvement sur les personnes (dans quelle mesure le mouvement porte-t-il atteinte aux citoyens dans leur vida cotidiana).

Como las dos balanzas de la balanza, la opinión pública se tambalea entre el apoyo y la oposición, desenterrada por las manifestaciones públicas de los empresarios, incluso politicos por un lado, por los sindicatos por el otro. Así, las huelgas en las refinerías de otoño fueron inicialmente apoyadas masivamente por la opinión pública, antes de que ésta se revirtiera, cuando la escasez de combustible era tal que sectores enteros de empleo se encontraban amenazados.

Hoy, incluso si los franceses son algo en desacuerdo con la política social del gobierno (lo que podría llevarlos a apoyar las demandas de los huelguistas), los “años Covid” llevan a la mayoría a darle mucha importancia a pasar las vacaciones de 2022 en familia. La huelga es por tanto para ellos un demasiado costo a ser compensado por compensación y disculpas de la empresa.

La última amenaza de una huelga de vacaciones se ha activado. A corto plazo, los agentes podrían cobrar (en su nómina) y la huelga habrá costado millones de euros. A más largo plazo, los costes serán potencialmente catastróficos: creciente desinterés de los sindicatos (en este caso superados por un grupo informal nacido en Facebook), desconfianza en la acción de los organismos intermediarios, mala publicidad de la SNCF.

Por el contrario, los competidores de la SNCF (como Trenitalia entre París y Lyon) que no debería dejar de aprovechar la oportunidad para mordisquear la cuota de mercado del operador tradicional.

Adrián Borbelly, Profesor Asociado en Negociación, EM Lyon et Pauline de Becdelièvre, Profesor/docente-investigador, Ecole Normale Supérieure Paris-Saclay - Universidad Paris-Saclay

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