En Reunión, es difícil prescindir del coche a pesar de la emergencia climática

Símbolo de libertad, riqueza o singularidad, el coche tiene una profunda transformado nuestros hábitos desde segunda mitad del siglo XNUMX. Es lo mismo en Reunión. Desde la llegada del automóvil a la isla después de la departamentalización en 1946, y otras tecnologías corolarias, las formas tradicionales de vivir como la convivencia o la vida al aire libre, el "kartié", han cambiado radicalmente al igual que la mostró Eliane Wolf en su tesis en 1989.

Como en Francia continental, el auge del automóvil se produce principalmente después de la Segunda Guerra Mundial: hay entonces 1200 automóviles en toda la isla, que aumentarán rápidamente hasta alcanzar una flota de 74 automóviles en 000 y 1980 en 248.

Si durante mucho tiempo esta evolución escondió un desfase de casi el 20% entre la tasa de motorización de los hogares reunioneses y los de la Francia continental, en la actualidad prácticamente se ha compensado ya que en la isla hay 419 vehículos por cada 1 habitantes. acercándose a la figura metropolitana (494). Hoy en día, ya sea para dar la vuelta a la isla, hacer un picnic en el bosque o ir al trabajo, todas estas prácticas requieren de un vehículo.

Una sectorización fruto del modernismo

Esta omnipresencia del automóvil no es nueva, sino el resultado de un proceso de sectorización de nuestras ciudades, iniciado históricamente por el movimiento moderno en las décadas de 1920 y 30. Le Corbusier, uno de los arquitectos emblemáticos del modernismo, abogó por la zonificación cuyo principio es separar las funciones, dejando de mezclar, por ejemplo, los espacios de trabajo, ocio y vivienda. Para unirlo todo, crea carreteras y así coloca el coche en el centro de nuestro estilo de vida moderno.

Desde entonces, se han alzado voces para cambiar este estado de cosas. Así lo aconseja el urbanista Jan Gehl en su libro Para ciudades a escala humana (2012) llevar "la ciudad a escala humana", es decir, maximizar la experiencia de los peatones y sus ritmos (en contraposición a la del automóvil, por ejemplo), permitir modos de viaje suaves, promover los intercambios y transformar la ciudad en vida espacios.

Es más, si en un principio el coche respondía a la necesidad de recorrer distancias con mayor rapidez y tenía un cierto estatus social, la evolución de la sociedad y la democratización de este medio de transporte han hecho claramente más complejas nuestras relaciones con el mundo del coche. "Mi coche muestra mi deseo, mi forma de ser yo" como decía el filósofo Pierre Ansay en un informe de estudio el trato con el automóvil, que expone la paradoja de la relación con este medio de transporte.

En Reunión, todo el coche por defecto.

Al igual que el concurso de arquitectura y urbanismo Europandom Ya lo había señalado en 2000., la Isla de la Reunión y los demás territorios de ultramar todavía sufren hoy en día de un urbanismo mayoritariamente orientado hacia el automóvil.

La política de todos los automóviles, defendida más por defecto que por elección, excluye el desarrollo de otros modos de transporte más limpios como el autobús, el tranvía o modos más suaves como la bicicleta. También participó en el abandono de transportes que podrían haberse mejorado, como el tren quien caminaria por camino costero, ciertamente a baja velocidad y con una reducida capacidad de pasajeros.

El predominio de los automóviles se explica por el contexto geográfico de la isla con dos volcanes en el centro y barrancos escarpados que encarecen especialmente cualquier nueva infraestructura, pero también por el contexto tropical donde la gente encuentra refugio de las lluvias torrenciales y el sol abrasador. en la comodidad ventilada de su coche.

Ciertamente, muchos proyectos se proponen pero no ven la luz del día. Así, el "tren tranvía" que conecta la Norte a Sur y el que habría sido el primer tranvía de la isla, fue abandonado definitivamente en 2010 por falta de apoyo económico del Estado francés, que prefirió invertir en una nueva vía.

Hasta la fecha, el único transporte público es el autobús, sujeto a los vaivenes de los atascos y el mal tiempo (carreteras inundadas o peligrosas por caída de rocas). Pero la red de autobuses interurbanos es muy limitada, a menudo se limita a un autobús cada hora y algunas paradas lejos de los centros de las ciudades, lo que dificulta el uso del transporte público, lo que refuerza el apego al automóvil y ayuda a mantener un alto nivel de contaminación en la isla.

De hecho, el informe de 2015 sobre indicadores de desarrollo sostenible en Reunión señala que, cada día, alrededor de 860 toneladas de CO₂ se liberan a la atmósfera para viajar. Desde émissions de gaz à effet de serre que contribuyen un poco más al cambio climático.

La lista de la carretera más cara del mundo

Hoy, esta política a favor del automóvil todavía es visible con la construcción de muchas carreteras nuevas, como la Route des Tamarins (que une el oeste con el sur) o la New Coastal Road (NRL), que es la mas caro del mundo con un presupuesto inicial que desde entonces se ha superado ampliamente debido a las limitaciones técnicas y al suministro de materiales de construcción, que son todos importados. Esta nueva carretera es en realidad un viaducto que rodea la parte noroeste de la isla.

Estimada a día de hoy en más de 2 millones de euros, de los que se financia casi el 42% por el Estado francés, el astillero NRL sufría de falta de habilidades y ciclones regulares que socavaban el cronograma inicial del astillero, lo que también provocaba quiebras y retrasos en la finalización.

A día de hoy, aunque se hayan completado 10 km, la pandemia y la dificultad en el abastecimiento de materiales aún impiden completar los 2,5 km restantes.

80 km por día

En Reunión, muchas personas toman el automóvil para ir al trabajo y viajan hasta 80 km todos los días, creando enormes atascos en las horas pico; los habitantes de las alturas de la isla debiendo incorporarse a las zonas económicas situadas en la costa. Esta división se explica por el relieve extremadamente accidentado de la isla que es en realidad la parte emergida de dos volcanes.

Este fenómeno se ve acentuado también por el hecho de que los reunidos mantienen una cultura real alrededor del coche, a menudo exhibiendo ascensión social y haciendo posible diferenciarse.

También visible en las formas de vivir en Reunión, la vivienda y la relación con el barrio han cambiado por completo. En efecto, el coche ocupa ahora un lugar preponderante: lo que antes era el veranda, (tipo de terraza), un espacio acogedor donde se acogía a la familia, en ocasiones ha sido transformado en garaje.

A partir de ahora, generalmente accedemos a nuestras casas a través del garaje, modificando así la noción de entrada a la vivienda en Reunión, como se señala en el trabajo de Marie-Lucie Payet, estudiante de maestría en la Escuela de Arquitectura de Reunión.

Luz al final del túnel?

No obstante, están surgiendo nuevos proyectos, como el teleférico urbano de Papang en Saint-Denis, lanzado en 2015 e inaugurado el 15 de marzo de 2022, que puede albergar hasta 6 usuarios por día.

En la capital de la isla, el teleférico une las bajas con las altas en apenas quince minutos frente a los 25 o incluso 40 minutos del autobús o el coche. El éxito es tal que un segundo teleférico está previsto para 2023, que también estará conectado a la red de transporte público.

En las ciudades más grandes también puedes encontrar terminales de bicicletas urbanas eléctricas y patinetes que te permitirán descubrir o redescubrir tu ciudad desde otro ángulo (y con otra velocidad). Si bien por el momento los municipios generalmente solo identifican entre 1 y 10 estaciones para recargarlas, el auge actual demuestra claramente el interés de la población por estas modos de transporte más suaves.

Existen otras señales positivas, como la reciente aparición de portabicicletas en los autobuses, fomentando así la intermodalidad, así como, a nivel financiero, los incentivos gubernamentales promover el uso compartido del automóvil particularmente después del aumento en los precios del combustible y los muchos mermeladas. Sin embargo, en ausencia de ayudas que afecten directamente a todo el transporte público (como la introducción de acceso gratuito o más autobuses), la respuesta ha sido generalmente negativa.

Sin una mejora real en las conexiones de autobús urbano e interurbano con carriles dedicados al transporte público en su propio carril, parece difícil hacer un cambio importante en la isla. La emergencia climática es un reto que hay que afrontar.

Marie Lucie Payet, estudiante de la ENSAM Antenne de la Réunion en el Máster 1 está en el origen de esta idea de artículo y contribuyó fuertemente a esta investigación.

Karine Dupre, Profesor de Arquitectura, Universidad Griffith

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